La concessionaria, attiva nel settore del trasporto da quasi un secolo

Il mondo dell’auto, inteso in un’ampia accezione, ha fatto registrare un collasso verticale in termini di vendite, con ripercussioni notevoli sui piani aziendali per il futuro. Mecar – concessionaria attiva nel settore da quasi un secolo, con una rete di 25 officine autorizzate e 5 magazzini ricambi, ha trasformato l’emergenza legata alla pandemia del coronavirus, in occasione positiva per aggiungere valore al suo business, difendendo le fondamenta del suo sviluppo futuro, confermandosi così top performer nel suo settore. Ne abbiamo parlato con Gianandrea Ferrajoli, Ceo di Mecar, vice presidente di Federauto e presidente della commissione innovazione e sviluppo di ALIS.

Gli ultimi cinquanta giorni hanno, con una rapidità senza precedenti, cambiato molte delle nostre abitudini, personali e collettive. Trasformazioni che lasceranno tracce profonde in ognuno di noi ma che, affrontate con lo spirito giusto, potranno essere il punto di partenza per un futuro senz’altro diverso, in cui molti dei quadri di riferimento muteranno in maniera permanente.

La community Mecar non è rimasta a guardare e ha trasformato il tempo dell’attesa in creazione di nuove strategie innovative. Da tempo avevamo innovato, con coerenza strategica, il nostro modello di business investendo sul digitale e su processi di contactless networking con le realtà più innovative su scala internazionale, ponendo sempre al centro la persona e la sostenibilità ambientale di tutto il comparto dei trasporti e della logistica, concependo la tecnologia come mezzo e non come fine.

La priorità oggi è difendere i nostri collaboratori e il nostro business: abbiamo innanzitutto investito sulle necessarie misure di sicurezza. Oltre a quelle standard, abbiamo attivato e rafforzato il lavoro a distanza, effettuato lo screening dei collaboratori e dei visitatori (sempre meno), mantenendo sempre la distanza raccomandata e, ancorché non fosse stato né consigliato, né previsto da alcuna norma, abbiamo deciso di attivare un processo di sanificazione di tutti i veicoli in accettazione nelle nostre officine, di rientro dai noleggi, nonché di ricezione dalla stessa casa madre.

Neanche la nostra progettualità si è fermata. Sta prendendo forma, infatti, un piano molto ambizioso: la costituzione di un polo del freddo a Battipaglia, dedicato non solo al food e al pharma. REFRESH COLD – questo il nome della new venture – si candida a essere un big player nella catena del freddo, con l’apertura, nei prossimi 60 giorni, di un headquarter di quasi 3000 metri, interamente dedicato al service e all’assistenza in loco e in strada del sempre crescente numero di mezzi refrigerati che consentono ogni giorno la consegna dei beni primari così tanto “sentiti” in questi giorni difficili. Abbiamo finalizzato un accordo con Thermoking, multinazionale americana leader del settore, che ha già una mission chiara: diventare uno dei primi 3 player nazionali per volumi e per servizi offerti.

Chi uscirà prima dalla crisi post-covid 19? Quale azienda sarà la più adatta?

Tanti processi innescati dall’emergenza covid-19 non credo siano più reversibili e allora bisogna prenderne atto e misurarsi con questa nuova realtà. La spinta sulla digitalizzazione ha fatto sì, ad esempio, che a marzo i numeri dell’e-commerce e dell’home delivery siano raddoppiati, anche al Sud. Ma c’è un dato è ancora più significativo: il 75% di chi ha comprato on line, nelle ultime settimane, non lo aveva mai fatto prima. Sono state vinte, credo definitivamente, alcune resistenze psicologiche e culturali, mostrando come l’e-commerce sia “The new normal”.

Il digitale ha mostrato tutta la sua convenienza e comodità. Ed è in ragione di questo che non credo saranno necessariamente le aziende più grandi e strutturate ad avvantaggiarsi di questa fase particolare, ma quelle che mostreranno maggiore propensione all’innovazione e alla digitalizzazione dei processi.

Lei, però, ha in più di un’occasione rimarcato che il delivery a casa costa molto, costa a tutti, alla comunità come alla sostenibilità ambientale del Pianeta. Diventeremo allora ancora meno ecosostenibili?

Vero, il food delivery – ad esempio – non è senza conseguenze così com’è concepito ora. Andrà necessariamente incentivata una sua trasformazione in un’ottica di sostenibilità. La direzione è stata già tracciata proprio nell’ultimo periodo. GoVolt, una startup interamente guidata dallo studio dei dati in cui la Mecar ha creduto e investito, fino al 6 marzo scorso offriva servizi di scooter sharing con mezzi 100% elettrici. Oggi non essendoci, per evidenti ragioni, richiesta di sharing mobility su due ruote, si è riconvertita nel delivery di farmaceutici e alimentare. Agilità e innovazione vinceranno, anche se mi chiedo perché la politica abbia lasciato indietro le startup, molte delle quali hanno dimostrato di saper cambiare pelle senza alcun sostegno economico.

Piuttosto, ancor più di prima, bisognerebbe riconoscere, valorizzare e premiare chi ha capacità di riproporsi sul mercato e di farlo velocemente.

Lei è anche vice presidente di Federauto e presidente della divisione Trucks. Per il suo specifico comparto cosa dovrebbe fare il governo per farvi ripartire davvero?

Incentivare un mondo in cui la logistica e i trasporti siano sempre più centrali, agevolando in particolare il rinnovo del parco mezzi circolante, il più vecchio d’Europa, in cui gli Euro 3 superano il 60% degli autoarticolati. 

Una rottamazione green, sul modello tedesco, sarebbe utile?

Sì, sulle nostre strade il 70% dei mezzi circolanti è ante Euro 3, con ricadute in termini di sicurezza stradale e impatto inquinante davvero notevoli. La Regione Campania, così come ha fatto con il trasporto pubblico, potrebbe spingere in questa direzione anche per il trasporto merci. I nuovi veicoli hanno tecnologie a bordo più sicure, che garantirebbero una flessione sia del numero degli incidenti, sia dei livelli di inquinamento.

Pare, invece, che la rivoluzione elettrica sarà rinviata ancora.

Più che fermare la rivoluzione elettrica, andrebbe arrestata la demonizzazione del diesel. Lavoriamo ad accelerare il processo di decarbonizzazione, tenendo conto però che il diesel di ultima generazione è molto virtuoso e poco inquinante. Lo ripeto, il cuore del problema della poca sostenibilità presente e futura è rappresentato dai vecchi veicoli. La transizione all’elettrico dovrà essere efficace nella sua gradualità e muoversi sull’unica direzione possibile nel post-covid-19: tanta tecnologia, tanto digitale, tanta sostenibilità.

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Ha inizio un nuovo anno che vedrà la Campania ancora una volta protagonista di sviluppo e innovazione nei settori del commercio e della logistica. La regione, infatti, conserva un ruolo significativo in termini sia di competenze imprenditoriali e gestionali, sia di infrastrutture e di risorse territoriali e umane. Considerata come una delle principali “piattaforme economiche” del Sud Italia, la Campania gode di una posizione geografica strategicamente baricentrica sia per i flussi di commercio nazionali che internazionali. Una realtà così incisiva da attribuirle il ruolo di “ponte mediterraneo” tra l’Asia, l’Africa e l’Europa centro-settentrionale, i cui nodi logistici principali comprendono Napoli e Salerno e gli interporti di Nola e Maddaloni/Marcianise, confermando la città di Salerno come una delle piazze più importanti d’Italia in termini di logistica e la seconda più importante in termini di intermodalità.

A ottobre 2018, ho avuto l’onore di partecipare al TEDxNapoli: TED è un’organizzazione no-profit dedicata alle idee che “vale la pena diffondere” (“Ideas Worth Spreading“). Iniziato 30 anni fa come una conferenza di quattro giorni in California, oggi le lezioni (TED Talks) coinvolgono realtà provenienti da tutto il mondo e abbracciano argomenti che spaziano dalla scienza all’arte, passando per la politica fino a temi di importanza globale e molto altro. I relatori provengono da società e nazioni diverse, per questo nascono i TEDx: conferenze indipendenti e locali che hanno l’obiettivo di supportare gli innovatori che desiderano amplificare l’impatto dei loro progetti e delle loro attività a livello globale.

Per il mio TED Talk ho voluto evidenziare l’importanza di riuscire ad orientare concretamente il settore dei trasporti in una direzione eco-sostenibile, grazie soprattutto alle recenti innovazioni disponibili. Da oggi al 2050, l’economia mondiale dovrà impegnare in media il 2% del suo Pil in soluzioni innovative per la decarbonizzazione, puntando su fonti rinnovabili, efficienza energetica ma anche e soprattutto su tecnologie abilitanti. Purtroppo, i consumi di energia primaria tradizionale sono aumentati, trainati dai trasporti e dalle attività industriali, imputando una grande responsabilità alla logistica.

Lo scorso 14 novembre, i quattro quinti del Parlamento europeo hanno approvato una proposta di regolamento della Commissione europea che impone limiti alle emissioni inquinanti dei veicoli pesanti, che dovrebbero essere ridotte nel 2030 del 35% rispetto a quelle attuali.

In questo drammatico scenario ritengo sia stata importante la voce di Greta Thunberg, la sedicenne svedese nota per essere un’icona della lotta contro i cambiamenti climatici, che pochi giorni fa ha tenuto un accorato discorso presso il World Economic Forum di Davos (dove è arrivata dopo 32 ore di treno, dal momento che non prende più l’aereo per alleggerire la sua impronta ecologica). Alla platea del WEF Greta ha dichiarato che siamo a 12 anni da una catastrofe, “dall’essere incapaci di correggere i nostri errori” e ha rinnovato la sua richiesta ai politici, ai banchieri, agli assi dell’economia e della finanza, ovvero ridurre la produzione di C02 del 50%. La sua conclusione rivolta direttamente ai decisori mondiali è stata quantomai centrata: “sul clima dovete entrare nel panico”, ha dichiarato alla fine del suo discorso.

Come imprenditore e rappresentante di diverse associazioni del settore dei trasporti, ritengo sia fondamentale una divulgazione culturale attenta alla sostenibilità, che abbia una dimensione sia internazionale – è il caso dei grandi corridoi europei dei trasporti – sia locale, come il delivery dei prodotti che ci facciamo recapitare a casa da Amazon con il conseguente impatto ambientale.

Vi siete mai chiesti quanto costi davvero il vostro food delivery a casa? Quanto costi a tutti – alla comunità come alla sostenibilità ambientale del pianeta – un qualsiasi prodotto vi venga consegnato in giornata a casa o in ufficio? Un aiuto alla comprensione lo fornisce l’analisi dei dati.

Nel 2018 il trasporto merci su gomma raggiunge in Italia i 167,5 miliardi di tonnellate per chilometro, rappresentando l’86,5% della logistica (rispetto al 76,4% in Europa) secondo i dati Eurostat. Oltre al prezzo, che sostenete direttamente, la vostra delivery ha un costo che riguarda la società tutta e che si quantifica in inquinamento. E non vi tragga in errore il cosiddetto “ultimo miglio”, quello che solitamente viene effettuato tramite mezzi di trasporto green, come la bicicletta, perché il problema è a monte e non è certo di piccole dimensioni. Le case costruttrici di veicoli industriali hanno investito ingenti somme nello sviluppo tecnologico dei truck, tanto da essere oggi in grado di offrire sul mercato veicoli che rispondono alle più avanzate norme sull’inquinamento e sulla sicurezza.

A oggi però questo sforzo tecnologico non è sfruttato a dovere, poiché il parco circolante italiano risulta essere tra i più datati d’Europa: i veicoli di portata maggiore o uguale alle 16 tonnellate hanno un’età media di 11,3 anni. Con il trend attuale saranno necessari 11 anni per sostituirli tutti. Dal punto di vista ambientale, è appena stata pubblicata l’indagine di GiPA (Istituto di ricerche di mercato specializzato nell’automotive) che ha stimato come in Italia, tra il 2000 e il 2016, per il solo contributo delle innovazioni tecnologiche introdotte, ci sia stata una riduzione di circa il 16% delle emissioni di gas serra imputabili al trasporto merci, ottenuta faticosamente in mancanza di un adeguato rinnovo del parco circolante. Con un completo rinnovo del parco dei veicoli industriali su gomma circolante in venti anni, da oggi al 2039, si avrebbe una riduzione della Co2 emessa di 58 milioni di tonnellate (fonte GiPA).

Mentre stati europei come la Germania e la Spagna stanno attuando politiche favorevoli per fronteggiare queste problematiche, l’Italia, quinto Paese esportatore nel mondo, è finita al 19° posto nella classifica delle performance logistiche e ha visto le sue imprese di autotrasporto ridurre del 75% la presenza sulle rotte internazionali. Non da ultimo, per la prima volta negli ultimi anni, l’attuale governo italiano ha deciso di non attuare politiche di incentivazione alla rottamazione dei veicoli di trasporto, dimostrando scarso interesse verso temi quali la sicurezza stradale e la sostenibilità ambientale. Per il Paese con il parco circolante più vecchio d’Europa questa decisione è quasi una condanna, sicuramente la dimostrazione di una visione politica irresponsabile.

Una risposta concreta e puntuale al problema dell’inquinamento dovuto ai trasporti arriva per fortuna dalle innovazioni sulle fonti alternative: mi riferisco al Gas Naturale Liquefatto (LNG), un carburante eco-compatibile in grande ascesa nel settore dei trasporti e della logistica che favorisce una riduzione stimata del 25% delle emissioni di Co2 e di oltre il 90% di NoX particolato.
L’uso dell’LNG è anche strategico ai fini del risparmio e dell’efficienza dell’autotrasporto in termini economici. Grazie all’impegno politico congiunto di Ue e governo italiano, e a progetti europei come l’LNG BLUE Corridors, il numero di stazioni di rifornimento è in costante crescita. Sono 115 le stazioni già esistenti in tutta Europa, con 45 nuove in arrivo, rendendo l’LNG un’alternativa importante rispetto al diesel. Un aiuto importante arriva anche dalla disruption digitale. La digitalizzazione, l’internet of things, l’intelligenza artificiale, la data science e la blockchain rappresentano gli asset più importanti della Quarta Rivoluzione Industriale, elementi fondamentali nell’evoluzione della logistica. L’innovazione più recente e rivoluzionaria è sicuramente la blockchain, che presenta un aspetto cruciale per tutti i settori: è uno strumento incorruttibile che rileva e traccia ogni anello della catena di flussi che sono i processi complessi.

Affinché la logistica impatti meno sul pianeta e contribuisca in modo positivo alla vita di tutti, ogni vettore deve attenersi a dei parametri di ecosostenibilità che la blockchain può verificare e certificare.

Le prime applicazioni di questa tecnologia dimostrano che la blockchain facilita una maggiore efficienza, nuovi modelli di business, una logistica commerciale più snella su scala globale, maggiore trasparenza e tracciabilità nella catena di fornitura e maggiore automazione dei processi commerciali nella logistica. Il tutto per una maggiore sostenibilità ambientale del settore dei trasporti. In conclusione – in un’era di profonde rivoluzioni politiche, sociali e professionali – ritengo sia fondamentale un dialogo costante con tutti gli stakeholder per accelerare la diffusione di una cultura digitale ed ecosostenibile, incentivata concretamente dalle istituzioni europee ed italiane.

Le nostre PMI – in primis quelle del sud Italia – devono essere guidate in un impegno attivo su temi come la sostenibilità ambientale, la trasformazione digitale e la corporate governance: tre distinti universi di competitività e sostenibilità delle imprese.

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La Logistica internazionale, lo scorso 24 novembre, ha fatto tappa a Salerno. Non in un luogo qualsiasi, ma nel posto giusto: la piattaforma logistica di Mecar Iveco nella zona industriale della
città, punta di diamante dei provider logistici europei.
In quella occasione tanti annunci, tutti veri. Per prima cosa Gianandrea Ferrajoli, Ceo di Mecar spa, ha dichiarato che la splendida sede che ospitava quel giorno l’evento “Tecnologia e Sostenibilità Logistica 2020” diverrà presto un efficiente centro di manutenzione al servizio di tutte le aziende di ogni dimensione.

Non solo. Nel corso del suo intervento, seguito a quello del presidente della CCIAA di Salerno Andrea Prete e del Sindaco Enzo Napoli, ha sottolineato come, anche nel suo settore, si stia assistendo
a un cambio di paradigma al quale con anticipo hanno guardato sia la Mecar, sia la Smet Logistics – altra protagonista dell’evento – non lasciandosi trovare impreparate.

«Negli ultimi anni – ha dichiarato con il suo impareggiabile e connaturato entusiasmo Ferrajoli – la logistica italiana ha vissuto una profonda trasformazione in termine di modelli di business, puntando sempre di più sull’innovazione, non solo delle tecnologie ma soprattutto dei processi, con un occhio di riguardo per la sostenibilità ambientale. A spingere su questo cambiamento, la sempre più alta attenzione per l’impatto della produzione e, non ultimo, una fase economica che ha condotto le imprese a valutare nuove strategie di rilancio in chiave green. Con Smet Logistics collaboriamo dal 2009, anno in cui anche le nostre aziende si sono trovate di fronte a un bivio: o ammainare le vele o aggredire il mercato per dominare la crisi. Senza timore abbiamo scelto la seconda strada, condividendo da allora obiettivi e strategie. I trasporti non sono più una commodity, ma diventano sempre più strategici per il sistema economico nel suo complesso.  Iveco è il partner di riferimento per il trasporto ad impatto zero e Smet, intuendone l’importanza, non si è lasciato sfuggire l’occasione di essere con noi anche in questo ultimo progetto evolutivo che oggi celebriamo qui a Salerno».

Gli ha fatto, quindi, eco Domenico De Rosa, general manager di Smet Logistics, rimarcando come «Salerno per il comparto della logistica pesante sia una avanguardia europea. Ne è prova il nuovo Iveco Stralis XP TC02 Champion, un campione appunto di tecnologia e innovazione che, alimentato a metano, rappresenta quel cambio di paradigma dal combustibile al metano liquido di cui diceva Gianandrea, rispetto al quale la Smet ha mostrato prontezza e capacità massima di risposta, cavalcando il cambiamento e non subendolo, così come ha fatto il nostro territorio che presto potrebbe avere le infrastrutture adeguate per la distribuzione di metano liquido, un’assoluta novità per l’intero Mezzogiorno».

Le conclusioni dell’iniziativa lancio sono state affidate ad Alessandro Oitana, responsabile business della gamma Medi-Pesanti mercato Italia di Iveco che, insieme a Ferrajoli e De Rosa, ha fisicamente svelato, con meraviglia dei presenti all’evento, il gigante buono Golden Truck, consegnato alla Smet. Nelle parole di Oitana il riconoscimento pubblico per il valore aziendale delle due
realtà salernitane: «Mecar e Smet sono due partner strategici, veri e propri agenti di cambiamento. Il veicolo rappresenta l’eccellenza tecnologica e fa dell’ottimizzazione delle performance la sua caratteristica principale».

Quando si dice essere sulla buona strada.

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Un’importante svolta per la logistica green è avvenuta stamattina a Parma, presso la sede del dealer Ara IVECO in San Pancrazio.
Con la partecipazione del Brand President di IVECO, Pierre Lahutte, il Gruppo SMET, fra i maggiori vettori internazionali, con sede sulle principali tratte europee, ha annunciato di aver firmato un accordo con MECAR SpA, uno dei più importanti distributori di servizi per i trasporti e la logistica in Europa: grazie ad esso, oltre 70 dei 330 nuovi veicoli IVECO che SMET acquisirà da MECAR saranno ad alimentazione LNG (o gas naturale liquefatto), combustibile che abbatte quasi completamente le emissioni di particolato e del 35% quelle di monossido d’azoto.

Questa scelta rappresenta il futuro di una logistica sostenibile ed è in linea con gli accordi firmati dall’Italia alla Conferenza di Rio per la riduzione del gas serra. Con l’avvento della nuova tecnologia, il trasporto delle merci su gomma acquista in sostenibilità, avvalendosi di una rivoluzione nel campo dei combustibili: in pochi anni, come ha confermato il Brand President di IVECO, Pierre Lahutte, gran parte dei veicoli su strada sarà ad alimentazione LNG.

L’accordo annunciato prevede, in un triennio, l’entrata nella flotta SMET, che attualmente conta – come ha affermato il General Manager di SMET Logistics SpA, Domenico De Rosa – <<una dotazione di più di 600 veicoli e 2mila semirimorchi, l’acquisizione di oltre 70 truck a LNG: in Italia, la più imponente operazione di ecosostenibilità mai affrontata da un singolo vettore>>.

Afferma Gianandrea Ferrajoli, presidente e Ceo di MECAR SpA: <<Sin dal 2011, la MECAR ha cominciato a esplorare il settore dell’alimentazione a metano liquido come un’opportunità per il futuro prossimo. Ai tempi, in IVECO, stava partendo la sperimentazione su questa tecnologia, anche se i vincoli legislativi potevano scoraggiare. Nel frattempo, però, stava sorgendo un grande interesse verso la trazione LNG da parte delle multinazionali della logistica e, pertanto, abbiamo perseverato, raggiungendo il traguardo di questa prima fornitura. Il mercato verso l’ecosostenibilità è effervescente e in crescita, tanto che siamo certi che molta parte della logistica sceglierà i “giganti buoni” della strada, a metano liquido>>.

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